嘉陵江是長江第二大支流，是國家批準(zhǔn)的18條高等級(jí)航道之一，也是全國第一條實(shí)施全江梯級(jí)渠化的高等級(jí)航道。隨著嘉陵江航道規(guī)劃建設(shè)的18個(gè)梯級(jí)航電樞紐的陸續(xù)建成投用，經(jīng)整治的嘉陵江航道可全年常態(tài)化通航500噸級(jí)船舶，自廣元港至重慶河口的嘉陵江全程航運(yùn)已悄然復(fù)蘇。然而，受歷經(jīng)近30年渠化工程建設(shè)引發(fā)斷航的影響，嘉陵江航運(yùn)持續(xù)萎縮，現(xiàn)有航運(yùn)能力與流域內(nèi)航運(yùn)需求形成了較大缺口。基于對(duì)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈交通一體化發(fā)展和共建長江上游航運(yùn)中心建設(shè)的總體考量，川渝兩省市交通主管部門明確提出了共同提升嘉陵江航道的通航能力和支撐長江上游航運(yùn)中心建設(shè)的意見，并指出開發(fā)適航的干支聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)船型是嘉陵江常態(tài)化通航存在的關(guān)鍵問題之一。

3月2日，市船檢中心“嘉陵江集裝箱船運(yùn)輸組織方式及船型研究”項(xiàng)目組前往四川廣元港進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)研，并就項(xiàng)目的研發(fā)思路和前期成果與四川廣元港集團(tuán)深入交流。該項(xiàng)目力圖借鑒國際上類似的內(nèi)河航運(yùn)案例，利用現(xiàn)有的理論分析及模型試驗(yàn)等主流研究手段，研發(fā)出適應(yīng)嘉陵江航運(yùn)的拖船及駁船的船型；并通過模擬和優(yōu)選，總結(jié)出最佳的船隊(duì)組合方式及配套的運(yùn)輸組織方案，最大化發(fā)揮嘉陵江航道梯級(jí)渠化后的通航能力。

項(xiàng)目成果將為交通主管部門科學(xué)規(guī)劃嘉陵江流域渠化后的水上物流體系提供參考依據(jù)，也為航運(yùn)企業(yè)建設(shè)經(jīng)濟(jì)效益好、低碳減排直至零排放的運(yùn)輸船隊(duì)提供決策依據(jù)和技術(shù)支撐。