近日，中國公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會公布了2023年度公路工程建設(shè)工法評審結(jié)果，由中鐵二十二局五公司開發(fā)的“高速公路涵洞整體式移動模架施工工法”等6項(xiàng)工法獲得公路工程建設(shè)部級工法認(rèn)定。

“高速公路涵洞整體式移動模架施工工法”依托岑大高速公路項(xiàng)目所研發(fā)，移動模架采用輕型門型框架結(jié)構(gòu)，省工省料且結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好，實(shí)現(xiàn)了“架-模”一體化，模板拆、裝、移均在一個(gè)支架系統(tǒng)上完成，無需拆卸模板，吊裝，再安裝加固工序，且減少了內(nèi)外支架體系工作量、減少吊裝設(shè)備投入、減少模板拼裝占用場地、減少陡坡坡體開挖工程量等。

“復(fù)雜條件下軌道交通樞紐站新型蓋挖施工工法”依托重慶軌道環(huán)線項(xiàng)目所研發(fā)，該工法是在總結(jié)了以往施工經(jīng)驗(yàn)并結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況的基礎(chǔ)上改進(jìn)形成的一種道改隱形橋梁式新型蓋挖施工工法，是蓋挖法與道改橋的混合應(yīng)用，將道改橋與蓋挖法有機(jī)結(jié)合，避免了因地形修建臨時(shí)橋梁的需要，縮短了施工時(shí)間，降低了工程造價(jià)，同時(shí)將中間樁柱作為永久支撐結(jié)構(gòu)，減少了臨時(shí)支撐的工程量，提高了工程施工的安全性，也減少了對周邊環(huán)境的影響。

“隧道基底漿固碎石樁新型加固施工工法”依托銀西鐵路項(xiàng)目所研發(fā)，該工法將鉆孔施工機(jī)械與注漿機(jī)械一體化，克服了隧道內(nèi)限高和空間不足的困難，解決了現(xiàn)有技術(shù)中一次性鉆孔及成樁困難的問題，同時(shí)避免了傾斜向成樁過程中易塌孔的問題，進(jìn)一步提高了漿固碎石樁的抗剪能力，具有廣闊的推廣應(yīng)用前景。

“液壓伸縮式新型智能掛籃施工工法”依托廣清北延項(xiàng)目所研發(fā)，該工法掛籃設(shè)備配備智能平衡行走系統(tǒng)、無線控制系統(tǒng)、軌道、滾動滑梁、自帶液壓千斤頂?shù)?，依靠兩條滑道進(jìn)行行走，并采用智能行走系統(tǒng)，自帶伸縮油壓泵推動滾動滑梁進(jìn)行行走，減少了掛籃自身重量，在安裝和行走時(shí)靈活便捷，安裝的智能平衡行走系統(tǒng)極大的減少人為失誤，減少人力物力的投入。

“密集空間多斜梁雙排抗滑樁施工工法”依托北碚項(xiàng)目群周家?guī)r道路工程項(xiàng)目所研發(fā)，該工法針對密集型斜梁鋼筋間距空隙小、支撐體系復(fù)雜、澆筑振搗不密實(shí)的問題，采取分梁、分段搭設(shè)支撐體系的技術(shù)措施，保證了混凝土澆筑過程中支撐體系的穩(wěn)定，使得混凝土澆筑質(zhì)量和安全得到有效保障。該工法符合國家鼓勵(lì)發(fā)展的技術(shù)方向，有利于增強(qiáng)施工安全性，縮短建設(shè)工期，降低施工成本，具有良好的經(jīng)濟(jì)、社會及環(huán)保效益及推廣應(yīng)用及市場前景。